12月22日上午，万五春32号作业最后一个集装箱卸完，东营港2025年货物吞吐量将突破亿吨，正式跻身亿吨级港口行列。数据显示，“十四五”期间，东营港年货物吞吐量从6021万吨快速增长至1亿吨，年均增速10.7%。目前，东营港共有泊位65个，其中万吨级以上泊位34个。然而，这条上升曲线的起点是一条曾经被认为不适合建设深水港的天然海岸线。港口建设初期采取“通道桥延伸”模式，建设一座通道桥和多个中小型场馆。但由于缺乏天然屏障，该港口每年有效作业天数不足260天，港口经营困难。适应船舶大型化的趋势。过去，该国面临着大船进不了港、小船无法运输的困境。转折点出现在2013年，计划开始修建一条南北全长13公里的防波堤。该项目将包括一个16.4平方公里的公海受保护港口池，显着改善作业条件，显着提高航行安全和作业效率。同时，港口确立了“政府主导公益性基础设施、社会资本参与码头运营”的发展路径。政府资助通航航道和防波堤等公共设施的建设，并投入大量股权资本用于码头的建设和运营。在此机制下，港口专业化、规模化发展进程将加快。 3艘10万吨级原油油码头将于2023年10月开业，结束东营港无法直接停靠大型国际油轮的故事。 10万吨级通用码头和5万吨级集装箱码头随后投入使用。尤其值得关注的是即将完工的25万吨级单点系泊项目。未来，大型油轮将能够通过水下管道直接连接到陆上储罐。每吨原油运输成本预计下降30至50元。为将港口优势转化为地方经济竞争优势，东营港正在努力构建“公路、铁路、海运”相结合的集运格局。新启用的10万吨级通用码头将通过目前正在建设的专线与国家铁路网连接。一条60公里长的公共管道走廊将连接航站楼和带有存储盖的船尾存储区容量2200万立方米，覆盖某大型化工炼油公司管网。物流成本的降低将立即进行。 “如果管道直接从码头到工厂，每吨原料的物流成本只有30元左右，比陆运每吨节省100多元。”山东天宏化工有限公司相关业务负责人贾东春说。东营港经济开发区经济发展办公室副主任李泽田表示，东营港与当地主要产业的关联度超过90%。近三年为东营市GDP贡献10%左右，平均每年为企业节省物流成本15亿元以上。港口功能的完善带动了产业集聚。东营港建成了一批有特色的散装液体货、风力发电码头零部件、集装箱等，形成“港口强产业、产业支撑城市、城市反哺港口产业”的良性循环。东营港要以亿吨级新起点，着力打造黄河流域重要出海口，实施21个总投资约525亿元的重大项目，建设综合物流服务基地。建设“零碳港口示范区”，推动传统“装卸港”向“商贸港”转型。 （大众新闻记者 杨克 李明 通讯员 刘彦军 刘强 李鹏刚）