海报新闻首席记者张文报道：“过路费0元。” 11月2日，不少驾车行驶在从长沙至长沙黄花机场的长沙龙高速公路上的市民注意到，这条使用了30年的高速公路不再免费了。公开资料显示，长永高速公路是湖南省第一条高速公路。全长27公里，于1994年12月28日通车，是一条连接长沙主要城区与长沙黄花机场、永安市、沉阳市等的高速走廊。在服务约31年后，长永高速将于2025年11月2日零时起实行“零费率”方式，取消通行费，成为湖南省第一条长期免费高速公路。所谓“零通行费”，是指该路段所有通行车辆的通行费为“0元”，其他路段的车辆通行费改为收取。免费通行费后“0元”通行费长永高速长沙、三义、黄花、永安四个收费站将开通，不仅可以为车主节省开支，还可以进一步降低区域内的物流成本。杭长高速公路长沙收费站。 （来源：湖南省交通运输局）记者注意到，当地媒体曾发表评论员题为《契约精神‘金钱无法替代’》的文章，阐释了长永高速免费的想法。在湖南省内，长永高速公路率先采用“社会集资、贷款建设、缴纳通行费”模式，短时间内筹集开业资金1.1亿元，结束了“三湘无高速公路”的故事。根据相关法律法规，政府资助的收费公路有一定的收费年限，一般不能超过30年。此前，湖南省交通运输局发布《关于长隆高速公路逾期收费期限如何处理的通知》，明确了长隆高速公路逾期收费期限如何处理。长隆高速公路收费期将于2025年11月1日结束。收费期结束后，将保留现有收费设施，实行“零通行费”计划，并停止收费。由湖南省高速公路集团有限公司运营。那么，长隆高速为何收费年限超过30年呢？据官方披露，根据1998年的批准，长隆高速公路收费期限为30年，从1994年12月28日起至2024年12月27日止。此后，我们实施了节假日免费客运车辆、生鲜农产品“绿色通道”等举措。由于政策实施导致收入减少，公司在计费期内收到了两次补偿。 2021年，计费周期抵消79天和两次。延长至2025年3月16日，2025年进行修订，最终期限定为2025年11月1日。湖南省交通运输局作出相关公告。事实上，从今年开始，不少高速公路在收费期结束后就停止了收费。也许最引人注目的是成都北高速免费通道。 2024年10月，四川省成都市公民、律师胡雷先生发现，成都北出口的铜或高速公路收费被“秘密推迟”至2025年9月17日。由于官方无法找到延迟收取高速公路收费的原因，该公司向政府要求披露信息，但被告知相关要求是保密的。他认为该答复不合理，将四川省交通运输局告上法庭。医院。此后，随着诉讼的进展，成都北高速何时通车的问题也随之而来。ee引起了广泛关注。 2025年9月4日，四川省交通运输局发布通知，成都北高速将于9月17日结束收费。根据《收费公路管理条例》等法律法规规定，成都北高速自2025年9月17日24:00起暂停收费，所有行驶于该路段的车辆免交通行费。收费站。同时，2025年9月4日24:00起，四川省成门高速公路也因收费期限到期暂停收费。为确保高速公路网收费秩序稳定，四川省交通运输局宣布，成都至绵高速公路、成都城北口高速公路暂停收费后，将实行“零收费”运营，其他路段也将征收车辆通行费。此外，202年6月19日5、武汉天河机场高速S18因收费期限到期暂停收费，所有车辆免交通行费。全长17.8公里的武汉天河机场高速公路于1995年正式通车，双向收费，收费年限为30年。金仓高速公路因收费期限到期，于今年2月停止收取通行费。近年来，广佛高速、京平高速（六环李天桥至京津边境）、广州北环高速等因收费期限届满而取消收费。其中，1989年建成通车的广佛高速公路，是广东省第一条建成通车的高速公路。这是我国建成通车的第二条高速公路。太多的高速公路出于以下原因停止收取通行费付款期限。近年来，高速公路通行费到期后是否免费成为人们广泛关注和关注的话题。中国高速公路建设始于上海沪嘉高速公路，该高速公路于1988年建成通车。2012年，即该高速公路通车24年后，全面取消收费，开启了免费的良好开局。 20世纪90年代以来，日本道路建设进入快速发展时期。到2024年底，中国公路里程将达到19.07万公里，每年增加7000公里。国家公路里程增加1800公里，达到12.41万公里。公路建设成本高。 20世纪80年代，有关部门制定法规，确立了“融资缴纳公路建设通行费”的政策，打破了财政资金不足的链条，为我国道路运输的快速发展发挥了重要作用。他有效支撑了经济社会快速发展对公路运输的旺盛需求。关于收费期限，国家规定，政府还贷公路收费期限不超过15年，经营性公路收费期限不超过25年，其中中西部地区最长不超过20年，西部地区最长不超过30年。同时，2004年颁布实施的《收费公路管理条例》规定，通行费征收权在政府还贷权之间转让的，可以提出延长收费期限的申请，但延长期限不得超过五年。但记者注意到，自2013年以来，《收费公路管理条例》的修改建议多次征求社会意见。一个重要的检查是调整充电周期。 2018年12月，交通运输部在《关于国务院批示制定《收费公路管理条例（修订草案）》指出，以现行《公路管理条例》的制度设计很难解决公路债务问题，债务风险将不断累积。随着收费公路的快速发展，建设成本、偿债成本、维护成本不断增加，但收费水平与90年代基本持平，收入与成本出现逆转。收入与支出的差距逐年扩大，累计债务余额也逐年增加。上述征求意见稿规定，政府收费公路项目的债务偿还期限应包括偿还本金和利息。建议按照财政支持的原则合理设置预算。商业公路项目的运营期限应当按照投资回报原则确定取得合理利润的期限一般不超过30年。以收费公路为例，投资规模大、投资回收期长，可能需要30年以上。同时提出，如果实施收费公路改建和拓宽工程，增加公路车道数量，则可以修改债务偿还期限和服务期限。记者强调，近年来，通过改扩建延长公路使用寿命已成为当地的普遍做法。 5月12日，交通运输部公布《收费公路管理条例（修订）》作为立法草案将于年底公布。这意味着，讨论了十多年的收费公路管理规则修正案预计将于今年生效。届时，高速公路通行费到期后是否免费或许会有明确结论以及如何扩大收费范围。全国范围内，仍有不少“老高速公路”的收费期已接近尾声。如果在运营期结束时没有进行续订和延期，则可以引入免费电话号码。但一旦高速公路免费，他们可能会面临新的挑战。当高速公路免费时，交通量将不可避免地大幅增加。例如，成都至绵马高速、武汉天河机场高速暂停收费后，不少车主反映，路段更加拥堵。许多城市的丹麦人担心高速公路免费后的长期维护和管理。一旦免费，维护就不能“脱链”。即使在高速公路免费之后，保持现有道路的质量而不恶化也很重要，并避免因暂停收费而导致严重拥堵和交通能力下降。